由于买家待车时间超过 12 个月，韩国和日本的新车销量已降至历史最低水平。截至 2022 年，韩国的销量为 1,395,297 套，这也是韩国自 2013 年以来的最低水平。至于日本，全年售出 4,201,321 套，也是日本自 1977 年以来的最低水平。
例如，Hyundai 汽车集团正在努力清理超过 100 万份积压订单，而许多受欢迎的 Toyota 和 Honda 车型的待车期甚至长达一年以上。例如，最近推出 2023 Toyota Prius 和 FL5 2023 Honda Civic Type R 的订单已暂停。
其中以日本的情况更为严峻，因为 Toyota 优先满足进口市场如美国，才轮到当地市场。
汽车制造商表示，很难准确预测这种情况会持续多久，许多人表示，半导体零件的短缺将持续到 2025 年。
自 2020 年 Covid-19 爆发以来，带动家庭娱乐和居家办公的需求激增，芯片制造商一直在努力重启生产以赶上突增的需求。
尽管电话，电脑和游戏机的供应短缺问题已获得缓解，但汽车电子零件的供应仍然短缺，因为汽车零件的安全要求更为严格，对极端温度和振动的耐受性要高得多。
因此，汽车电子产品基于成熟但旧技术，其普遍芯片也比其他消费电子产品落后一代或多代。
制造这些汽车芯片的芯片代工厂也发现很难提高老一代芯片的产量，因为未来产能扩张的投资自然会集中在新一代芯片上。
言归正传，Proton，Perodua，Toyota 和 Honda 许多热门车型如今至少需要 6 个月的待车期，部分车型甚至长达 13 个月。
Source: 新车侯车期极长，韩日2022年新车销量跌至历史新低！