沧海桑田回忆杀:那部曾今代表Tauke地位的“死肥佬“,Nissan Cefiro

在那个日本强盛的90年代,日系的D级房车是很多老板们的座驾。一方面,那个年代的日本车是真的好。另一方面,那个年代的德系车是真的贵,马来西亚的经济还没有现在这么好(或者说现在的贷款比较好借,满大街都是BBA)。

大家口口相传的Toyota Camry, Honda Accord虽然地位已经逐渐下滑,不复当年的风光,不过好歹Toyota Camry依旧是达官显要的座驾,Honda Accord也还在贩售。这篇文章,主要介绍的就是那部被大家相忘于江湖,专属与那个年代的老板座驾- 日产“死肥佬”,Nissan Cefiro。

90年代的Honda Accord SV4与Toyota Camry XV10。这两款车型,还能在路上遇见。

日系三巨头,不外乎Toyota, Honda与Nissan。Toyota主打的是可靠,Honda主打的是运动感,而Nissan呢?小编个人觉得,那个年代的Nissan主打的是科技与狠活。Nissan也是因为过分注重科技与狠活,导致大部分的车款都不能回收开发成本,接连亏损,最后才被逼与Renault交换股份并换来了这个 “外人” Carlos Ghosn来当老板。

当然,这些都是后话。实情是,90年代的Nissan的却有很多古灵精怪的车。JDM车迷们信奉的23 Nissan,Fairlady,Skyline, Silvia等等的长青车种,都是在这个年代所推出的车型。

是的,Cefiro和Skyline的血统很相近。我们说的Skyline,不是那部被炒到百万身价的R34 GT-R,而是四门版本的R34 GT-T。

你能想象到,与Accord和Camry对抗的Cefiro,居然是一部后驱平台,可以横着漂移的车型?代号为A31的第一代Nissan Cefiro,从1988年生产至1994年。这一代的Nissan Cefiro,可以说是根正苗红的JDM 日本本地市场专属车款,只在产品后期把这部车款往外销售至拉丁美洲,土耳其等等欧亚国家。相信你我都知道,Nissan Skyline GT-R是何方神圣。而A32 Nissan Cefiro,可说是豪华版本的Nissan Skyline 。

机械格局上,它沿用了Nissan Skyline GT-R车系的RB系列引擎,ATTESA ET-S四驱系统,HICAS四轮转向等等的科技。豪华配备上,它搭载了自动调暗式后视镜,电动调整桌椅,自动感应大灯等等。如果你对Nissan的车型足够熟悉,你会发现- 为什么A31 Cefiro的定位与配置与Skyline GT-T那么的相似?这是因为,Cefiro的定位乃豪华版本的Skyline车系。

搭载了Impul车身套件的A32 Nissan Cefiro

真正在我国获得Tauke专用车头衔的Cefiro,乃是第二代的A32 Cefiro。 A32 Cefiro,也是我国Nissan代理 Tan Chong Edaran正式在我国CKD引入的车型。站在车迷的角度来看,A32 Cefiro是比较无聊的Uncle车型。

与Skyline血缘相近的后驱/四驱布局,没了。RB系列引擎,也没了。取而代之的,是更为家用的前驱布局,以及更为顺滑的V6自然进气引擎。没有了RB系列6气缸涡轮引擎的怒吼,取而代之的是V6引擎的平顺。没有了后驱的热血甩尾,取而代之的是前驱的平稳。

因此,A32 Cefiro凭借着更为舒适的特质,一跃成为90年代Tauke们的最爱。成熟,稳重,大气,才是老板们的追求。Nissan的工程师们或许吸取了A31 Cefiro的教训,变得更加实际才造出这款车型。无可否认的,A32 Cefiro才是那部让Nissan获得豪车身份,走出日本本土的功臣。

在马来西亚,大部分的A32 Cefiro,都是搭载了2.5公升VQ25DE V6引擎与四速自排的版本。也有一些名为Brougham VIP的特别版本在我国贩售。除了2.5公升的VQ25DE,排气量更小的2.0公升VQ20DE以及排气量更大的3.0公升VQ30DE也能在我国的二手市场寻获。 

横置V6的前驱布局 图为VQ125DE的自然进气V6引擎
桃木内饰,真皮座椅,双区空调,这些都是1990年代豪华的象征

碍于年代久远的关系,小编无法查获当年Edaran Tan Chong Motors卖A32 Cefiro的价格是多少。在2022年,A31 Cefiro得益于和Skyline R34相同血脉的关系,二手价格 还在RM15K~RM20K之间徘徊,成为漂移玩家钟爱的车款之一。

它虽然与Skyline有着同样的血脉,有着与Skyline几乎相同的机械布局,不过它毕竟不是Skyline,所以没有受到JDM炒家们的追捧。长轴距后驱,大马力6气缸的RB涡轮引擎,让它成为一部很好上手的漂移车款。

A31 Cefiro至今仍活跃与各大漂移赛车场

至于A32 Cefiro呢?在日本当地,它的地位远不如Nissan Chaser,不是日本暴走族VIP们的首选。在本地,它也没有Accord与Camry般收到玩家追捧,昙花一现便被众人所遗忘。随便在二手买卖网站搜索,不难发现想当年的豪车,现今的问价居然比一部Wira/Satria还便宜,只需RM7000~8000。为什么想当年这么豪华的车款,至今落得二手价低迷的境界呢?小编个人认为,有两大因素:

第一; 大排气量的关系路税高,油耗也高,舒服比不上Camry,速度比不上Honda。

第二;只有特定一辈的人士对他有情怀。Cefiro的品牌形象没有太多的粉丝。

A32 Cefiro经典的香槟金色

最后,来到了几乎没有什么存在感的A33 Cefiro。继A32 Cefiro的成功后,Edaran Tan Chong Malaysia也引入了A33 Cefiro。这部D Segment房车从2001年生产至2008年。我国市场的Cefiro也采用了3.0 Brougham VIP以及Excimo 2.0G的名牌。

根据汽车媒体的前辈,A33 Cefiro在2002年的售价为RM 159,544起至RM 200, 187。加入通膨的话,2022年的币值为RM 249,299 至 RM 312,807。

图为马来西亚市场的A33 Cefiro宣传照

机械布局上,A33与A32 Cefiro大致相同,依旧搭载2.0公升VQ20DE V6与3.0公升VQ30DE V6引擎与四速自排。作为一部豪车,A33 Cefiro的内装搭载了Bose 200瓦特的7喇叭音响,可随着速度自动调高与调低音量的音响系统,电动尾部遮阳帘,电动调整座椅,HID大灯,电动油盖与尾箱盖,自动感应后视镜等等。现今,A33 Cefiro的二手价格也只需RM10k~RM14K之间,已然成为过往云烟,不负当年英姿。

在2008年后期,全球备受雷曼兄弟破产,次贷危机而引发的金融 海啸所影响。在金融海啸的影响下,豪车的销量自然而然的一落千丈,Nissan本身也命在悬上。Nissan的旗舰式房车,由Teana所代替。Cefiro自此走入了历史,只是偶尔被想起,却从未被怀念。

Nissan “死肥佬“,是你的情怀与回忆吗?
 

Source: 沧海桑田回忆杀:那部曾今代表Tauke地位的“死肥佬“,Nissan Cefiro

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