车评:BMW iX xDrive40 Sport,出色的驾驶体验,逊色的外观设计!

随着对高效率的不断追求,现代汽车的驾驶体验越来越相似。从入门涡轮引擎,锐利的电动助力转向,顺滑的变速箱等,逐渐成为 VW, Mercedes 或 BMW大多数欧洲车型的特征。

电动车的出现使驾驶体验更加接近彼此,对于电动马达,声音上也没有区别,并且其动力传递始终是随传随到。

概述: 2022 BMW iX xDrive40 Sport
售价 RM 425,800
动力系统 双电动马达 AWD
电池容量 76.6 kWh
马力 326 PS
扭力 630 Nm
0-100 Km/h 5.9 秒(经过测试)
生产 CBU, 德国

这是否意味着所有电动车都采用相同的驾驶方式?嗯,相似,但不完全一样。 眼光敏锐的车友仍然能够分辨出差异:关键是调校。 作为吹捧“纯粹驾驶乐趣”,在 BMW iX 上做得非常出色,尤其是在驾驶方面。

外观——至少你在开车时看不到它

许多人会争论它的外观设计,关于近期 BMW(包括 BMW iX)在内设计已经淡了不少,简单地说并不算与众不同,一切都围绕着水箱护罩”。

不管你喜欢还是不喜欢,本次文章重点不会深入探讨设计,因为关于它的设计风格讨论已经够多,因此,从现在开始,“水箱护罩”词将被禁用。

如果我们去掉它看起来像海狸的最显着特征,那么 iX 实际上非常漂亮。它车型比例匀称,锐利的线条完美融合。

尾灯纤细,仅带有一丝 L 形造型,与其他 BMW 家族风格搭配,同时让整部车看起来更宽。明显的后倾角(后挡风玻璃区域的向内角度),和肩部赋予它肌肉发达和矮胖的外观。

SUV 中不常见的无框门让 iX 感觉更加特别。缺点就是,它在关车门时会发出刺耳的声音。就个人而言,这不是大问题,但对关门声讲究的大马人可能会有点投诉。

说到车门,它的门把手是槽形设计,我认为它比弹出式的更实际。首先,它的功能就如一个常规门把手,并不存在多余的伸缩动作。

另一个巧妙的想法是使用前面的厂徽作为清洗液的盖子。为什么它位于那里? 因为 BMW 并不鼓励车主打开引擎盖,因为引擎盖内没有车主需要保养的物品,也无配备前行李箱(后备箱)。

内饰—— BMW 新时代的曙光

来到内饰,BMW iX 标志着新一代 BMW 内饰的启航。它是首款使用 BMW 操作系统 8 (OS 8) 和宽屏的曲面显示器,包括 12.3 寸数字仪表盘和 14.9 寸信息娱乐屏幕。

使用时,OS 8 感觉有点像电话,其平面图标菜单和主屏幕的小功能,这对于如今已习惯电话的大多数用户来说非常直观。操作反应也极快,启动时几乎达到零延迟。

iX 各种开关按钮的数量也已减少,以提供更简约的设计。冷气控制界面完全通过屏幕完成,该体验称不上好用,但至少在 iX 中,它很容易触及并且始终显示在下方。

音量控制采用滚动条的形式,而不是“浮动”中央面板上的旋钮。在这款运动型内饰中,旋转控制盘、“齿轮排档杆“和座椅控制装置均采用水晶材质。看到这些用料,它确实让小编想起其他欧洲豪华品牌。

木制中央面板让人想起 Volvo,而位于门板上的座椅控带有一丝丝 Mercedes-Benz 味道。同样像 Mercedes-Benz还有双宽屏显示器,但话又说回来,这种趋势也可以在其他汽车上看到。

方向盘是一个奇怪 2 辐六角形车轮,有些人刚开始会觉得握起来很别扭,但过一段时间就会习惯。更令人印象深刻的是,前排座椅拥有非常广泛的座椅调节范围,这意味着它可以适合任何身形的驾驶者。

iX 基于电动车专用平台打造,它在没有传动轴的情况下充分利用车内空间。因此,机舱感觉非常宽敞,低窗线提供极佳的视野。

用料材质方面有点棘手,皆因 BMW 表示它使用的是环保材质。话虽这么说,但有些塑料质感并不符合买家对豪华品牌所期望,尽管没有收到关于质量的投诉。

后排座椅空间

驾驶体验——完美校准

与大多数其他电动车一样,iX 加速是轻快且瞬间。即便是入门级 xDrive40 幸好,但其性能水平对大多数人来说绰绰有余。

0-100 km/h 冲刺时间测试为 5.9 秒,比声称 6.2 秒更快。

iX 无论在转向,油门和刹车等所有驾驶体验里,都有着与底盘的同步和自然感,因此只需要极短时间即可视野其驾驶特性。

油门踏板精确地响应你右脚的加速度,刹车是小编在众多电动车里脚感最好的刹车之一。

鉴于再生能源,大多数电动车都难以适应刹车踏板的感觉,但 BMW 却拥有如此精细的校准,以至于对于新手而已感觉足够自然。当然,它不像传统刹车那样完美线性和可预测,但与其他电动车一样,这可能是目前最好。

转方面它很准确,可以让你把这个庞然大物指哪转哪,尽管没有配备后轮转向,因此在狭小空间内操纵起来并不容易,比如车型更大 Mercedes-Benz EQS,至少还有 360 度全家镜头提供视野帮助。

当你把它开出弯道时,会明显感觉向后倾斜,能感觉到它的车重分布在四处移动,但它不足以令人担忧。

iX 也支持单踏板驾驶,并且也经过完美校准。只需将其轻弹到“B”模式即可激活,那些掌握窍门后会发现非常容易上手。

熟练的单踏板调校,让 iX 以平稳无缝的方式完全停下,没有一丢丢颠簸。

如果你选择无踏板驾驶,配备走走停停功能的自适应巡航控制系统,它并不是目前最好用的系统。总的来说,如果路上有障碍物感觉有点紧张,系统会急于加速/减速,但是有点吹毛求疵感觉。

乘坐品质——无法逃避物理学

就精致度而言,BMW iX 可能是价格低于 50 万内最平稳和最安静的汽车。它非常接近 Mercedes-Benz EQS,考虑到它是该品牌的旗舰豪华电动汽车,足以说明这点。

但是 iX 无法与之竞争的是 EQS 的运动元素,或者说没有。作为一款 SUV,iX 必须应对放大的横向运动,这些横向运动会导致驾驶者和/或乘客在经过不平坦的道路时在机舱内摇晃。

你真的怀疑即使是搭载空气悬架,也很难让 iX 像轿车一样平稳。话虽这么说,它动态表现依然比 Volvo XC40 EV 更好,部分原因是车身轴距更长,而另一部分是恰到好处的阻尼设定。

悬架阻尼经过巧妙调校,可以漂亮地克服起伏。尽管配备 22 寸的大轮圈,但低速和过吨时同样令人印象深刻,几乎是零抖动或抖动。

按照“德国车”标准,座椅相当柔软,但它们也很平坦,没有太多包覆效果。来到后排,高地板的大腿支撑符合电动车标准。

噪音方面,BMW iX 的平均噪音与 Mercedes-Benz EQS 相似。两者在行驶过程中几乎出奇地安静,轮胎,风和动力系统的噪音令人难以置信。不同之处可能是高速下,EQS 光滑的外表产生的涡流更少。

2022 BMW iX xDrive40 – 客舱噪音水平
60 km/h 54 dB
90 km/h 58 dB
110 km/h 61 dB

电耗表现

在城市和高速公路混合行 195.0 km 旅途中,行车电脑显示平均电耗为 17.0 kWh /100 km。 在大部分行程中,再生系能一直处于标准模式,偶尔会在走走停停的交通中切换到“B”模式(单踏板驱动)。

我们的实际计算电耗为 18.6 kWh/100 km,基于连续两次充电至 100% (类似于我们油耗测试的方式)。

理论上,76.6 kWh 电池包的最大实际续航里程约为 411 km,非常接近官方声称 425 km 续航里程。

考虑到 iX 的尺寸和重量,这依然是一个令人印象深刻的表现。例如,车型较小 Mercedes-Benz EQA 和Volvo XC40 EV ,则很难达到 20 kWh/100 km 以下。

总结

如果你认为所有电动车开起来都一样,那么可能只是因为你还没驾驶过这款电动车。简而言之,BMW iX 是一款出色的电动车。它内部包装精美,驾驶体验依然很 BMW 感觉,它的第五代电动马达效率也很高,它是我们目前评测过的最精致的汽车之一。

iX 最大的障碍是外观。如果你对它的设计没有异议,尤其是车头没投诉,那么除了对舒适性和用料材质上的吹毛求疵之外,真的没有什么可以明显缺点。

对于 RM 425k 预算,很少有车能比得上这种空间,精致,性能和功能的强大组合。

Source: 车评:BMW iX xDrive40 Sport,出色的驾驶体验,逊色的外观设计!

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