沧海桑田回忆杀:1997 Isuzu VehiCROSS,超越时代的运动型SUV

2022年,最夯的车型是什么呢?离不开三个英文字母,SUV。自从这种结合了传统式轿车Sedan的内装乘坐质感与传统式越野车ORV(Off-Road Vehicle) 的车款诞生后,SUV就不断的以更好的实用性蚕食汽车市场。

时光荏苒,Porsche的Cayenne撑起了Porsche的半壁江山,Lamborghini的老板靠Urus笑着算钱,就连高傲的意大利黑色种马Ferrari都放软姿态,在金钱的威力下推出了不太纯种的 “种马”:Purosangue。

今年推出的新车,10台有8台都是SUV,Isuzu VehiCROSS 照片出处:CAR AND DRIVER

回到平民的同温层,似乎所有的SUV都在逐渐的同质化。HR-V,与Corolla Cross的差别可说大差不大。CR-V与CX-5也有些换汤不换药,甚至到了GLC与X3的豪车版图,驾驶起来都一个味道。这是因为,随着时间与经验的累积,车厂们都渐渐的摸索到消费者们的需求与喜爱。既然如此,就稳打稳扎造出消费者们喜欢的车就好,也就是因为这样反而变得更加无聊。

消费者最在乎的配备就是上图这两个?

这次的沧海桑田回忆杀,就让小编为大家介绍那个车厂用于尝试创新的年代。这部车款,诞生于一个SUV概念都还不太明确的世代。那个年代,几乎大家都很疯狂,很存粹,也可能很有钱。这部车,就是善于造卡车的Isuzu倾尽全力所造出的作品:1997年诞生的Isuzu VehiCROSS。

1993年的 Isuzu VehiCROSS concept

在1990年代,几乎每个日本车厂都有镇店之宝,而作为日本车企的一份子,Isuzu也急需一个镇店之宝。在那个泡沫经济年代的日本,钱不是大问题,面子才是。因此,Isuzu就铁定了心肠,招揽了一群超群的设计师着手设计这部镇店之宝。设计师阵容相当强大,由4名设计师所负责。当中最为著名的设计师,就是曾经设计过Lotus Elan的Simon Cox。Isuzu给这个团队下达的任务也很直接明了:制造一部能够凸显Isuzu越野血统,好玩,时髦又环保的车子。

在这么强大的阵容加持下,1993年的东京车展,Isuzu就展出了划时代的Isuzu VehiCROSS概念车。这部概念车的外形既有着拉力赛车般的宽体,也有着双门跑车的韵味。车身的宽体与越野车的防刮材质融为一体,兼具美型与功用。要知道,1993年的双门小型越野车都是方方正正的模样,而这部Isuzu VehiCROSS直至今日看起来依旧时尚。

1994年的 Suzuki VitaraToyota RAV4

1993年概念车的登场,让Isuzu获得如潮好评,过后Isuzu也致力开始投入研发量产的计划。很遗憾的是,Isuzu用了4年的时间才成功把概念车量产化。量产化的车型,高度还原了概念车的样貌,无论是美型与功能兼具的防刮材质宽体,还是与车身造型融为一体的备胎挂架(俗称“挂轮胎的书包“),都一一保留。1997年,是日本开始把钱看得比面子重的一年。泡沫破了,梦灭了,日本人开始了解到面子不能当饭吃。

为了让这部Isuzu VehiCROSS 称得上Isuzu旗舰车款的身份,Isuzu的工程师们为它加入了很多好料,比如说3.5公升排气量的V6自然进气引擎,有着210hp与340Nm的动力输出。在4速传动自排的驱动下,这部1.8公吨的车仅需8.8秒就能完成0-100km/h的加速冲刺。要知道,这是1997年,8.8秒的0-100km/h加速是属于钢炮的范畴,而这是一部大家伙!

还记得上文说的,“凸显Isuzu越野血统”的目标吗?Isuzu为VehiCROSS安装了运用与越野摩托赛事,具有散热槽的避震器,也花重金安装了由BorgWarner博格华纳所提供的四驱系统。这套系统,能够独立分配扭力至其中一颗车轮,故而称为Torque-On-Demand。为了侦测那个车轮需要扭力,这套系统由12颗感应器来感应路况,再回馈给Torque-On-Demand系统来分配扭力。从原理上来说,这套系统与Audi的Quattro与Subaru的AWD有着异曲同工之妙。

虽然梦幻破灭了,不过Isuzu本身依旧坚持让Isuzu VehiCROSS成为Isuzu的限量旗舰车款,让VehiCROSS成为继117 Coupe与Isuzu Piazza过后,极其稀有的Isuzu双门车款。1997年至2001年短短的四年,Isuzu只售卖/生产了5,958部的Isuzu VehiCROSS。以1997年的28,900美金售价来看,换算成2022年的价值大约为53,660美金,可以买到BMW X3, Mercedes Benz GLC, Volvo XC60等等的豪车。很显然的,Isuzu是想用VehiCROSS作为车企品牌的颜面,越级挑战豪车品牌。不过,也很显然的,限量贩售无法让Isuzu从这个企划中盈利,甚至还亏了不少。

这部VehiCROSS,成为了与Mitsubishi Pajero EVO一样的车型,都是属于那个年代的独角兽。进入2000年代后,整个日本都被泡沫经济吓坏了,车子设计变得保守,死板,直至今日。还有车企用这种姿态来砸钱造梦吗?不是没有,只是变得少之又少-至少Isuzu在2000年至今都不再生产民用车,只专注在皮卡与越野车。

特立独行的外观,独一无二的气质,与限量的身份,都让VehiCROSS在车坛留下了一缕踪迹。VehiCROSS没有什么赛车场上的丰功伟绩,从商业案例来说也是一个失败品,不过你认真想想的话,现如今超跑品牌们一窝蜂制造推出的Super SUV,始祖不就是这部能看又能跑还能越野的VehiCROSS吗?

如果你想当年的梦想之车就是这部Isuzu VehiCROSS,想要重温那个由PS1与VHS主宰的年代的话,马来西亚也有几部VehiCROSS。至于价格多少嘛….

某知名网站只有一部放售中,价格为RM 128,000 。

没关系,还可以找找Tamiya田宫的四驱模型车重温当年风情。不过,应该很难找就是了~
 

Source: 沧海桑田回忆杀:1997 Isuzu VehiCROSS,超越时代的运动型SUV

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